A modo de presentación para este apartado técnico y como no podía ser de otra manera empezamos hablando de la medida del cuadro adaptada al ciclista. Es la base a partir de la cual ajustamos las medidas de un cuadro a nuestras características morfológicas.
Importante tener en cuenta que las medidas corporales varían entre personas de una misma estatura. Además factores como el estilo de pedaleo, que afectaría a la altura del sillín. Flexibilidad de la columna vertebral, que afectaría a la distancia entre sillín-manillar, y a la altura del manillar. Pero estos conceptos tan complejos se desarrollaran más adelante. De momento mostrar una tabla básica únicamente con carácter orientativo para la elección de la medida del cuadro. Sirva esto como un breve introducción a la medida del cuadro
Para cuadros con slooping. trazar una línea horizontal desde aproximadamente 1 cm. por debajo de la base de la dirección hasta el centro del eje de la prolongación del tubo oblicuo del cuadro. (O tubo del sillin). Ver Gráfico:
Más adelante ampliaremos información sobre estas medidas.
Por otro lado, relativo a medidas propias de la geometría del cuadro, independiente de la adaptación a nuestra morfología. Pongo especialísima atención por su gran importancia para la seguridad del ciclista, una medida bastante ignorada y desconocida.
LA CAZA: Esta medida, tomada en la horizontal de la línea de base (El suelo). Entre la vertical del eje de la rueda delantera y la resultante de la prolongación de linea eje del tubo de la dirección hacia la mísma línea de base ( El suelo). Ver Gráfico:
Esta medida va directamente relacionada con la relación: Inclinacion tubo dirección / curva de horquilla.
Para disponer de unas garantías de seguridad esta medida debe estar comprendida entre 5 cm. y 6,5 cm. Como se puede apreciar el margen es pequeño. Variaciones de este parámetro por encima de los 6,5 cm provoca una bicicleta más estable y más lenta de maniobra.
Por contra, si esta medida es inferior a 5 cm, es en este caso, cuando se puede convertir nuestra bicicleta en un peligro, sobre todo a altas velocidades, y muchísimo más peligroso en las bajadas ya que al factor velocidad se le suma la reducción de la caza debido a que la inclinación del terreno, produciendo una variación en la misma. Ver gráfico:
Una bicicleta con una reducción de la caza por debajo de los 5 cm. manifiesta los siguientes síntomas:
1. Una bicicleta con una respuesta ágil, rápida y muy nerviosa de dirección.
2. Las típicas vibraciones de manillar al soltarse de manos.
3. Temblores de la bicicleta en bajadas a alta velocidad, aunque en esto también influyen otros factores.
Consejos para evitar sustos:
1. Procurar que el fabricante de la horquilla sea el mismo que fabrica el cuadro.
2. Aún siendo del mismo fabricante, al cruzar cuadros con horquillas, revisar que la caza se mantenga entre 5 y 6,5 cm.
3. En caso de caída o golpe frontal(Sobre todo con las horquillas y cuadros de aluminio). Revisar que tanto la inclinación del tubo de la dirección como la curva o retroceso de la horquilla, no hayan sufrido variaciones.
Consideraba importante al hablar de geometría del cuadro, empezar por este tema relativo a la seguridad. Quedando claro este punto en otros post hablaremos de la adaptación morfológica a nuesta bicicleta.
